W drugiej połowie 2021 roku liczba kolizji i wypadków na przejściach dla pieszych w Katowicach wzrosła o 20,6% w porównaniu do analogicznego okresu 2020 roku. Najbardziej niebezpiecznymi pod tym względem okazały się trzy ulice – ul. Gliwicka, ul. 1 Maja i ul. Józefowska.
Eksperci rankomat.pl przeanalizowali pochodzące ze strony sewik.pl dane dotyczące liczby kolizji i wypadków na przejściach dla pieszych (z udziałem pieszych). Z ich ustaleń wynika, że od czerwca do grudnia 2021 roku aż w 10. województwach liczba takich zdarzeń zwiększyła się o kilka do nawet kilkudziesięciu procent w porównaniu do tego samego okresu w roku poprzednim. Podobny problem dotyczy największych polskich miast. Tak jest też w Katowicach. Miasto to znalazło się w gronie ośrodków, w których statystyki uległy pogorszeniu. Najwyższy, bo 7-krotny wzrost liczby zdarzeń na pasach z udziałem pieszych odnotowano w Kędzierzynie-Koźlu. Z drugiej strony znalazły się Gniezno i Rybnik, gdzie liczba ta zmniejszyła się o ponad 50%.
W Katowicach nie widać poprawy
Od czerwca do grudnia 2021 roku w Katowicach doszło do 41 kolizji i wypadków na przejściach dla pieszych. To o 7 zdarzeń więcej niż w analogicznym okresie 2020 roku. Mimo że nie każda niebezpieczna sytuacja wynikała z nieudzielenia pierwszeństwa pieszym, to wszystkie skutkowały najechaniem na nich. Statystycznie na 10 tys. katowiczan przypadło 1,4 takiego zdarzenia.
Piesi byli potrącani najczęściej na ul. Gliwickiej, ul. 1 Maja i ul. Józefowskiej.
Wzrost na poziomie 20,6% nie jest najgorszym wynikiem w województwie śląskim. W Dąbrowie Górniczej odnotowano wzrost na poziomie 100%. Najbardziej statystyki poprawiły się w Rybniku (-57,9%) i Mysłowicach (-50%).
Spadek liczby wypadków tylko w co trzecim województwie
Od momentu wejścia w życie nowych przepisów do końca 2021 roku tylko w 6 województwach odnotowano spadek liczby kolizji i wypadków na przejściach dla pieszych w porównaniu do roku poprzedniego. W takim ujęciu najgorzej wypadają województwa: lubelskie (+32%), opolskie (+26%) i wielkopolskie (+25%). Z kolei największy spadek odnotowano w województwie warmińsko-mazurskim (-14%). W województwie śląskim liczba zdarzeń z udziałem pieszych na pasach zmniejszyła się o 8%. To trzeci najlepszy wynik w kraju.
Po uwzględnieniu liczby wszystkich zdarzeń najwięcej w kwestii bezpieczeństwa pieszych nadrobić muszą województwa: mazowieckie (504 kolizje i wypadki), śląskie (352) i wielkopolskie (293).
Czy niekorzystne statystyki wypadkowe dla większości regionów oznaczają, że nowelizacja ustawy nie jest skuteczna?
Analizując powyższe dane, warto pamiętać, że dwa ostatnie lata upłynęły pod znakiem pandemii COVID-19. W niektórych okresach mogło to wpłynąć na zmniejszenie natężenia ruchu drogowego i w konsekwencji obniżenie liczby wypadków. Dotyczy to zwłaszcza 2020 roku. Poza tym, od wprowadzenia nowych przepisów upłynęło zbyt mało czasu, aby można już było wyciągać jednoznaczne wnioski. Gdy pojawią się dane obejmujące okres do końca maja 2022 roku, łatwiej będzie oceniać sytuację.
"Sytuacja na polskich drogach w poszczególnych regionach naszego kraju jest cały czas analizowana nie tylko przez instytucje odpowiedzialne za poprawę bezpieczeństwa. Niekorzystne statystyki wypadkowe mogą przekładać się także na wyższą cenę obowiązkowego ubezpieczenia samochodu należącego do mieszkańca danego miasta czy województwa. Oczywiście, nie jest to jedyny czynnik brany pod uwagę podczas wyceny składki. Obok danych kierowcy i parametrów pojazdu ubezpieczyciele uwzględniają zazwyczaj natężenie ruchu drogowego, gęstość zaludnienia czy nawet ukształtowanie terenu, aby jak najdokładniej oszacować ryzyko wystąpienia kolizji drogowej. Pamiętajmy też, że wkrótce cena składki OC zostanie uzależniona od historii popełnionych wykroczeń i przestępstw drogowych" – komentuje Stefania Stuglik, ekspert ds. ubezpieczeń komunikacyjnych rankomat.pl.
